Cầu vượt sông Văn Úc thuộc dự án xây dựng tuyến đường bộ ven biển Hải Phòng. Cầu dài 2,24 km, tổng vốn đầu tư hơn 800 tỷ đồng, kết nối huyện Kiến Thụy và huyện Tiên Lãng. Công trình là hạng mục khó nhất trong tổng thể dự án.
Cầu vượt sông Văn Úc thuộc dự án xây dựng tuyến đường bộ ven biển Hải Phòng. Cầu dài 2,24 km, tổng vốn đầu tư hơn 800 tỷ đồng, kết nối huyện Kiến Thụy và huyện Tiên Lãng. Công trình là hạng mục khó nhất trong tổng thể dự án.
Cầu được xây dựng bằng bêtông cốt thép dự ứng lực đúc hẫng cân bằng và cầu dẫn dầm super T. Trong đó, phía huyện Kiến Thụy có 21 dầm và phía huyện Tiên Lãng là 27 dầm.
Cầu được xây dựng bằng bêtông cốt thép dự ứng lực đúc hẫng cân bằng và cầu dẫn dầm super T. Trong đó, phía huyện Kiến Thụy có 21 dầm và phía huyện Tiên Lãng là 27 dầm.
Cầu cách cửa biển khoảng 4 km, chiều cao tĩnh không là 32,6 m, đảm bảo cho tàu thuyền qua lại dễ dàng.
Cầu cách cửa biển khoảng 4 km, chiều cao tĩnh không là 32,6 m, đảm bảo cho tàu thuyền qua lại dễ dàng.
Mặt cầu rộng 12 m, bằng với thiết kế toàn tuyến đường ven biển ban đầu, hiện đã trải nhựa xong.
Mặt cầu rộng 12 m, bằng với thiết kế toàn tuyến đường ven biển ban đầu, hiện đã trải nhựa xong.
Từ tháng 5/2023, các hạng mục đèn chiếu sáng, lan can, mặt đường của cầu cơ bản đã hoàn thành, đủ điều kiện thông xe.
Cây cầu giúp người dân hai huyện Tiên Lãng và Kiến Thụy di chuyển dễ dàng hơn, không phụ thuộc vào phà Dương Áo.
Từ tháng 5/2023, các hạng mục đèn chiếu sáng, lan can, mặt đường của cầu cơ bản đã hoàn thành, đủ điều kiện thông xe.
Cây cầu giúp người dân hai huyện Tiên Lãng và Kiến Thụy di chuyển dễ dàng hơn, không phụ thuộc vào phà Dương Áo.
Tuy nhiên, từ tháng 7, đơn vị thi công đã phải chặn cứng hai đầu cầu vì tuyến đường ven biển kết nối với cầu chưa đảm bảo lưu thông.
Tuy nhiên, từ tháng 7, đơn vị thi công đã phải chặn cứng hai đầu cầu vì tuyến đường ven biển kết nối với cầu chưa đảm bảo lưu thông.
Dự án xây dựng đường bộ ven biển qua TP Hải Phòng dài 20,7 km, qua Thái Bình dài 9 km, có vốn đầu tư hơn 3.700 tỷ đồng theo hình thức BOT.
Song song với đó, TP Hải Phòng cũng phê duyệt dự án mở rộng tuyến đường, đoạn qua thành phố với tổng đầu tư hơn 940 tỷ đồng. Nền đường mở rộng từ 12 m lên 24 m, thi công cùng dự án BOT.
Do dự án BOT bị chấm tiến độ, phần mở rộng của TP Hải Phòng cũng chậm theo. Đến nay, các đơn vị thi công đã thực hiện 70% giá trị hợp đồng.
Dự án xây dựng đường bộ ven biển qua TP Hải Phòng dài 20,7 km, qua Thái Bình dài 9 km, có vốn đầu tư hơn 3.700 tỷ đồng theo hình thức BOT.
Song song với đó, TP Hải Phòng cũng phê duyệt dự án mở rộng tuyến đường, đoạn qua thành phố với tổng đầu tư hơn 940 tỷ đồng. Nền đường mở rộng từ 12 m lên 24 m, thi công cùng dự án BOT.
Do dự án BOT bị chấm tiến độ, phần mở rộng của TP Hải Phòng cũng chậm theo. Đến nay, các đơn vị thi công đã thực hiện 70% giá trị hợp đồng.
Do đường ven biển chưa xong, đơn vị thi công phải dùng bê tông chắn lối vào ở đoạn giao với đường tỉnh 353 của Hải Phòng.
Theo Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Hải Phòng, ngoài khó khăn về nguồn vật liệu cát và giá các loại nguyên vật liệu biến động tăng cao, nhà đầu tư còn vướng mắc bởi việc áp dụng quy định về lãi suất vốn vay.
Hiện nay, lãi suất doanh nghiệp dự án phải thanh toán với bên cho vay và lãi suất được quyết toán theo quy định của hợp đồng BOT có sự chênh lệch, nếu tiếp tục thi công, doanh nghiệp sẽ lỗ nặng.
UBND TP Hải Phòng đã phối hợp nhà thầu, đơn vị thi công dự án hoàn thiện các thủ tục liên quan, báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét, giải quyết các vướng mắc về lãi suất vốn vay và điều chỉnh thời gian thực hiện dự án theo quy định.
Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Hải Phòng hy vọng Chính phủ sớm có điều chỉnh để đường ven biển Hải Phòng hoàn thành trong năm 2023.
Do đường ven biển chưa xong, đơn vị thi công phải dùng bê tông chắn lối vào ở đoạn giao với đường tỉnh 353 của Hải Phòng.
Theo Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Hải Phòng, ngoài khó khăn về nguồn vật liệu cát và giá các loại nguyên vật liệu biến động tăng cao, nhà đầu tư còn vướng mắc bởi việc áp dụng quy định về lãi suất vốn vay.
Hiện nay, lãi suất doanh nghiệp dự án phải thanh toán với bên cho vay và lãi suất được quyết toán theo quy định của hợp đồng BOT có sự chênh lệch, nếu tiếp tục thi công, doanh nghiệp sẽ lỗ nặng.
UBND TP Hải Phòng đã phối hợp nhà thầu, đơn vị thi công dự án hoàn thiện các thủ tục liên quan, báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét, giải quyết các vướng mắc về lãi suất vốn vay và điều chỉnh thời gian thực hiện dự án theo quy định.
Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Hải Phòng hy vọng Chính phủ sớm có điều chỉnh để đường ven biển Hải Phòng hoàn thành trong năm 2023.
Vị trí cầu vượt sông Văn Úc. Đồ họa: Lộc Chung
Vị trí cầu vượt sông Văn Úc. Đồ họa: Lộc Chung
Lê Tân